страницы: -1-   -2-   -3-   -4-   -5-   -6-   7   -8-   -9-  
ГАЗ-М1. 1936.


ГАЗ-12 "ЗИМ". 1956.
6-местный фвтомобиль среднего класса предназначался в основном для служебного пользования номенклатурными работниками СССР.
Желая снизить массу автомобиля конструкторы завода А.А.Липгарт и Н.А.Юсманов отказались от рамного типа кузова, и ЗИМ стал одним из первых советских автомобилей с несущим кузовом.
Также впервые в советском автомобилестроении была применена гидромуфта, а капот двигателя открывается в обе стороны. С 1950 по 1959 год было выпущено около 20000 машин, причём индивидуальные владельцы также могли купить автомобиль за 40000 рублей.
Представленный экземпляр в 1956 году был приобретён частным лицом в Скрундском районе и сохранился в оригинальном виде до наших дней. Принадлежит члену клуба антикварных автомобилей коллекционеру Эгилу Мартинсону.


ГАЗ-М20 "Победа". 1955.
"Победа" - первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом понтонного типа и низким коэффициентом мопротивления воздуха (0,31).
Первый эксперементальный экземпляр был изготовлен в ноябре 1944 года на Горьковском автозаводе имени Молотова. 19 июня 1945 года машину представили руководимой И.В.Сталиным госкомиссии. Первую серийную партию выпустили в июне 1946 года, но из-за конструктивных дефектов в октябре 1948 года производство преостановили и возобновили только через год. Всего до 1958 года было выпущено 235 997 машин.
Конструктивными новшествами автомобиля также были: синхронизированная трёхступенчатая коробка передач, независимая передняя подвеска и отопление салона.
Данную "Победу" в середине 1950-х годов как награду за отличный труд получил комбайнёр из Цесисского района, но эксплуатировал очень мало. В 1980 году машину приобрёл коллекционер из Риги.


ГАЗ-21Л "ВОЛГА". 1962.
Один из наиболее удачных и распространённых автомобилей своего времени. Выпускался в различных модификациях на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Многократно конструктивно улучшался, менялись декоративные элементы кузова: решётка радиатора, бамперы и отделка салона.
Впервые в автомобилестроении СССР автомобиль имел цельнометаллический блок цилиндров двигателя с мокрыми гильзами, централизованную смазку узлов шасси, автоматическую коробку передач.
Представленная модель ГАЗ-21Л выпускалась с 1962 по 1965 год. Данный автомобиль музей приобрёл у его единственного владельца Эгила Шепко. В 2005 году была проведена небольшая косметическая реставрация.


Москвич-401/424Е. 1949.
В 1949 году была изготовлена небюольшая эксперементальная партия легковых автомобилей, отличавшихся от базовой "401"-й модели изменёнными капотом, крыльями, облицовкой радиатора и формой багажника. Рычаг переключения скоростей помещался на рулевой колонке. Каркас кузова и узлы ходовой части остались теми же. На автомобиль, получивший индекс "424Э", устанавливались двигатели двух моделей - модернизированый "401" (на представленном экспонате) и новый "403Э", имевший верхние впускные и нижние выпускные клапаны (типа IOE, мощность 33 л.с.).


*


Москвич 400/420А. 1950.
Первый советский автомобиль малого класса, в основном для продажи в личное пользование.
"Кабриолет" выпускался параллельно базовой версии, в т.ч. по причине дефицита металла, с 1949 года. Предназначался для эксплуатации в южных регионах, но был широко распространён и на остальной территории СССР.


Москвич 401/420. 1956.
Первый советский легковой автомобиль малого класса, в основном для продажи в личное пользование.
4 декабря 1946 года завод МЗМА выпустил первый образец, а с 1947 года началось серийное производство. В качестве базовой модели был выбран довоенный немецкий Optl-Kadett KJ 38.
За годы производства многократно усовершенствовался и всего до 1956 года было выпущено 247 339 экз.
На представленном экспонате установлен двигатель нового поколения для выпуска "Москвичей" следующей "402"-й модели. Автомобиль принадлежал Иманту Велкеру из Валмиеры и сохранился м таком виде до наших дней. С сентября 1993 года в собственности музея, участвовал во многих мероприятиях старых авто.


Москич-423Н. 1958.
Первый советский серийный грузопассажирский автомобиль с кузовом типа универсал. Грузоподъёмность при сложенных задних сиденьях и 2-х пассажирах - 250 кг или 100 кг с 4 пассажирами.
Предназначалса для использования только в народном хозяйстве и индивидуальным владельцам стал продаваться лишь в 1970-х годах в подержанном виде.
Данный экземпляр подарен музею в 2007 году Талисом Тьярве. Полностью отреставрирован в 2008 году, использую оригинальные агрегаты и детали поздних моделей.


Москвич-408Е. 1968.
Подарок Таисии Храбровой музею!
Самый популярный советский малолитражный автомобиль, серийно выпускавшийся с 1964 по 1975 годы на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). При производстве модели были использованы новейшие достижения мирового автомобилестроения, автомобиль был прост и удобен в эксплиатации, и поэтому имел хорошую репутацию не только в СССР, но и зарубежом. Широко использовался в автоспорте.
Представленный экспортный вариант ("Э") отличается от стандартной версии четырёхфарной облицовкой радиатора и улучшенной облицовкой салона. Принадлежал семье Храбровой и эксплуатировался до начала 1990-х годов. Благодаря тщательному уходу и бережному использованию, сохранился в отличном состоянии.


Пятидверный "универсал" на базе Москвич-408.
Главное преимущество этой модели - легко трансформируемый салон для перевозки крупногабаритных грузов (4 пассажира + груз 120 кг или 2 пассажира + груз 260 кг), удобный для дачников и туристов. Однако такие машины в основном распределялись предприятиям или экспортировались.
Представленный экземпляр должен был отправиться на экспорт в Финляндию, однако из-за дефекта покраски был продан Елене Корольчук как индивидуальному владельцу. С тех пор автомобиль не менял хозяина и благодаря тщательному уходу хорошо сохранился.


Мотоцикл ИЖ.



страницы: -1-   -2-   -3-   -4-   -5-   -6-   7   -8-   -9-  

prog.pro@gmail.com