|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
2015.02.13
Тюнинг сиденья мотоцикла
Нижеприведенный материал является переводом материала приведенного на сайте http://diymotorcycleseat.com/
Сейчас я езжу с заводским сидением, из-за которого моя задница начинает болеть после 50 миль езды. Это заставляет меня искать более удобную позу в седле. У нас у всех разные формы тел, пороги боли и стили вождения, но у многих мотоциклистов есть серьезные проблемы с достижением комфортной посадки – следовательно необходимо сделать сидение самому по советам данным на сайте DIYMotorCycleSeat.com
Этот сайт существует для того что бы помочь вам найти легкий и не дорогой способ позволяющий сделать ваше сидение более комфортным и менее болезненным. Все что вам нужно для того что бы ваше сидение превратилось из орудия пытки в друга, это обычные инструменты, желание учиться и немного терпения. И зная, как это сделать самому, вы сможете превратить его во что угодно.
Пена подразумевает комплексные знания о химии и инженерии. Существует множество различных типов пен, производственных и промышленных процессов для разных потребителей. Этот сайт не пытается объяснить науку пены. Цель этого сайта привести пример понимания основных характеристик пены для того что бы вы могли существенно и эффективно повысить комфорт вашего сидения.
Большинство пен используемых в мотоциклетных сидениях имеют открытую ячейку - полиуретановые, или закрытую ячейку - полиэтиленовые. Ниже описана разница между закрытой и открытой ячейкой. Разница между полиуретановой и полиэтиленовой пеной заключается в их химических свойствах и в том, как они произведены. Оба типа пены используются в качестве подушки в большом ассортименте потребительских и коммерческих товаров, в том числе мебели, постельном белье, упаковке, подушках и т.д.
Удельный вес пены измеряется в фунтах (lbs) на кубический фут. Представьте кубический фунт пены как квадратный ящик длиной 12 дюймов, шириной 12 дюймов, высотой 12 дюймов заполненный пеной. Удельный вес этого ящика пены измеряется в фунтах на кубический фут. Чем плотнее пена, тем больше фунтов в кубическом футе. Таким образом пена имеющая плотность 1.8 фунтов означает, что кусок пены размерами 12 дюймов в длину, 12 дюймов в ширину и 12 дюймов в толщину весит 1.8 фунта.
Сложно найти удобное сидение. Ниже приведены 3 обычных проблемы при поиске удобного сидения. Первая самая отпугивающая и потому о ней здесь говориться больше других.
Скорее всего самое сложно преодолимое препятствие при поиске наиболее удобной посадки это боль костей седалищного горба. На рисунке видно, что седалищный горб является частью тазобедренного сустава. Эти кости несут основную часть веса седока во время движения. Некоторые сидения настолько неудобны, что кости седалищного горба начинают болеть уже через 30 минут после начала движения. О том насколько кости седалищного горба связаны с сидением и ездой говорит тот факт, что археологи древнего Китая оценивали по износу костей седалищного горба возраст солдат конной пехоты.
Большая часть раздела «перестройка сидения» связанна именно с этой проблемой.
Копчик это последняя часть позвоночника (см картинку ниже). Он соединен с крестцом через симфиз, который позволяет ему немного двигаться. Т.к. это соединение подвижно, то копчик может во время движения немного двигаться, что приводит к раздражению, что в свою очередь приводит к боли. Если Вы когда–нибудь испытывали боль в копчике, то знаете сколько сил это отнимает. В некоторых случаях можно просидеть без боли лишь очень короткое время. Более хроническая боль копчика называется кокцигодиния. Невозможно наслаждаться ездой с кокцигодинией. Боль копчика могут вызвать травмы, слишком долгое сидение и даже роды. Обычно она проходит сама. В худшем случае копчик приходится удалять хирургическим путем.
Следует отметить, что на ниже приведенной картинке показана довольно вертикальная (круйзерная посадка) или посадка на спорт-турерах. Такая посадка обычно оказывает более высокое давление на копчик. Ноги вытянуты вперед и таким образом не поддерживаю нагрузку, оказываемую на спину в вертикальном направлении. Спина также относительно прямая, что оказывает сгибающую нагрузку на копчик. Для большинства водителей это не проблема. Однако для тех, у кого бывает боль копчика, это может быть серьезным испытанием. Кроме медицинского лечения этой проблемы, есть некоторые вещи которые можно проделать с вашим сидением для того что бы облегчить эту боль. Смотри эту страницу для лечения болезни.
Сыпь это раздражение кожи вызванное потением которое повреждает клетки кожи и удерживает пот под кожей. Т.к. пот продолжает накапливаться под кожей, то на коже появляется опухоль. Когда опухоль трескается, пот попадает в соседние ткани создавая жжение и неприятное чувство. По понятным причинам теплая и влажная погода является основной причиной сыпи на ягодицах. Потный и не дышащий комбинезон или пропускающий дождевой комбинезон могут также вызвать сыпь. Некоторые подушки сидения улучшающие движение воздуха, нижнее белье впитывающее влажность, а также дышащие штаны могут уберечь от сыпи.
Натирание возникает когда трение о кожу приводит к раздражению и болевым ощущениям. Натирание ягодиц обычно возникает когда кожа трется в течении долгого времени о швы нижнего белья или сидения. Это может также случиться трением бедер о боковую часть сидения когда сидение сделано не по форме ездока. Некоторые брэнды одежды предлагают нижнее белье без швов на ягодицах. Некоторые ездоки используют велосипедные штаны для того, что бы избежать швов, а также для особой мягкости и впитывания влаги в промежности. Если в стандартном сидении есть швы вызывающие раздражение, то возможно новое сидение, покрытие или подушка на сидение единственная возможность решить эту проблему.
В общем говоря необходимо использовать более жесткую и плотную, более поддерживающая пену в качестве основного слоя и более мягкую пену в качестве верхнего слоя. Основной слой может быть определенной формы, что бы дать Вам желанный прогиб и угол посадки. Верхний слой будет скрывать незначительные неоднородности в основном слое и обеспечивать мягкость. Более жесткие пены для основного слоя показанные ниже – двух типов, с закрытой ячейкой и переработанные. Более мягкая пена для верхнего слоя, показанная ниже, так называемая полиуретановая пена с открытой ячейкой. Эти два типа пены будут хорошо работать на значительном количестве сидений разных модификаций.
Гелевые, а также пены с памятью также показаны ниже, так как они часто упоминаются как альтернативы с помощью которых можно придать сидению бОльшую мягкость. Несмотря на это, существуют и другая точка зрения т.к. пена с памятью вероятно не так функциональна и оправдана по цене, как качественная пена с открытой ячейкой используемая в мотоциклетных сидениях.
Где купить разные типы пен? Вот несколько идей:
В некоторых местах пена продается в бОльших чем вам необходимо объемах. В таком случае скооперируйтесь со своими друзьями мотоциклистами при покупке пены большого объёма.
П
П
Пена с памятью. Пена с памятью имеет открытую ячейку, ее часто называют вязкоупругой пеной. Она имеет свойство быть жестче при низких и мягче при высоких температурах. Пена с памятью часто используется в спальных продуктах (матрацы, подушки и т.д.). Мои исследования подсказывают, что пена с памятью не функциональна в мотоциклетных сидениях, приводя к тому, что продавливается до конца под давлением седока, и чувствительна к изменениям температуры и влажности.
Э
П
А
Остроконечные плоскогубцы. Они понадобятся для вытягивания прочно засевших скоб в обшивке сидения.
Респиратор/пылевая маска. Стачивание пены болгаркой очень пыльное занятие. Не делайте этого на кухне и используйте респиратор или пылезащитную маску.
В общем говоря на спортах и спорт-турерах устанавливают два типа сидений– целиковое и из двух частей. Целиковое сидение иногда называют банановым сидением. Картинки ниже иллюстрируют разницу между этими сидениями, а также на картинке указаны названия основных частей сидения. Таким образом когда упоминается «нос», «платформа» или «холм» сидения вы будете знать что именно имеется в виду. Иногда пассажирское сидение называется также дамским седлом.
Необходимо перестроить сидение таким образом, что бы оно было настолько комфортным для ТЕБЯ насколько это возможно. Помните, что наши тела все отличны друг от друга. Стили вождения оказывают влияние на способ каким сидение будет перестроено. У различных типов мотоциклов разная эргономика и некоторые переделки (такие как рукоятки и рычаги управления специального назначения) имеют также влияние на комфорт сидения.
То, что делает сидение приятным и удобным для 4-6 человек весом в 215 фунтов может с таким же успехом не подходить для кого-то другого на точно таком же мотоцикле. Экспериментируйте с данными в данной статье советами для того что бы добиться результата наиболее подходящего именно вам.
Знание того как это сделать, не только удовлетворит вас, но и может сэкономить вам много денег т.к. сидения сторонних производителей стоят от 350$ и выше. Если сидение стороннего производителя (например Corbin или Sargent) произведено для вас и вы не против потратить такую сумму денег, оно естественно будет хорошо выглядеть и это будет качественный продукт. Однако, как и сидения массовых мотоциклов, сидения сторонних производителей сделаны для среднего ездока. Лично я не готов потратить почти 400$ учитывая что скорее всего мне пришлось бы вносить дополнительные изменения.
Вместо этого, мне хотелось бы понять концепцию представленную на сайте www.DIYMotorcycleSeat.com, заплатить гораздо меньше за то что бы подогнать сидение под форму моего тела, стиль езды и настройки мотоцикла и знать, как настроить его снова и снова если потребуется.
Я осознал, что сделанное мною сидение может не выглядеть столь же гладким как более дорогое, сидение стороннего производителя. Я так смирился с этим:
Итак, давайте перейдем к основной части. Ознакомьтесь с разделами «удаление чехла» «Формы сидений», «Придание формы» и «Другие идеи» что бы добраться до внутренностей, понять, как сформировать удобное сидение, удалять и добавлять пену для формы и комфорта, перетягивать обшивку и что бы ознакомиться с другими идеями.
Не то что бы я умничал, но не торопитесь, будьте терпимы и учтите, что скорее всего вам понадобится сделать несколько пробных поездок и корректировать вашу работу несколько раз для того что бы добиться результата необходимого именно вам.
Это довольно простой процесс. Просто при удалении скоб, которые держат обшивку на основании сидения, убедитесь в том, что вы не порезали или не порвали ее. В большинстве случаев вы можете сэкономить много сил и денег при повторном использовании стандартной обшивки. Это будет гораздо сложнее, если вы случайно создадите в ней множество дырок или порезов..
Прежде чем вы начнете резать и придавать форму пене, вам необходимо понять, как «уклон» и «прожим» влияют на комфорт вашего сидения. Понимание этого поможет вам также понять почему ваше нынешнее сидение не столь удобно.
Уклон
Уклон, это угол сидения от его передней части к задней. Он определяет как сильно водитель скатывается к баку, какова нагрузка на запястья и сколько мягких тканей отталкивается в сторону от седалищного горба. Больший уклон толкает ездока на бак и увеличивает давление на запястьях, а также выталкивает мягкие ткани из под седалищного горба тем самым раздражая его быстрее. На иллюстрация ниже приведена эта связь.
Фотография ниже показывает крупным планом уровень уклона стандартного сидения Honda VFR. Хорошо виден сильный уклон вперед. Вместе с другими характеристиками стандартного сидения этот уклон сделал сидение для меня крайне дискомфортным.
Ниже приведены еще две фотографий сидения Honda VFR. Уклон на сидении слева сильно уменьшен. Данная переделка также обеспечивает немного больше места для ног за счет увеличения высоты седла. Это снизить усталость ног в коленях при длительных поездках за счет меньшего изгиба сустава. Но такая переделка может не подойти людям маленького роста т.к. увеличенная высота сидения не позволит им достать ногами до земли. Обратите также внимание, что заводская обивка была сохранена экономя время и деньги. Может это сидение не выглядит столь красивым и дорогим как сидения сторонних производителей, но: 1) оно не столь уж и страшно выглядит, 2) никто не видит его когда я еду на мотоцикле, 3) эта переделка позволила мне поднять комфортное время в седле с 30 минут до 10 часов, и 4) эта переделка обошлась мне менее чем в 50$ с материалами.
Приведу еще пару фотографий сидения мотоцикла Suzuki GSXR600. Слева перестроенное сидение, а справа стандартное. Уклон был вновь уменьшен что бы уменьшить съезжание водителя на бак, а также что бы увеличить площадь подушки и поддержку седока. Смотря на фотографию не кажется, что бы на стандартном сидении водитель слишком сильно скатывался вперед, но в паре с высокими подножками и низкими рукоятками уклон был таков, что я обнаружил, что постоянно отталкиваюсь от руля назад. Кроме того, маленькая площадь подушки и слабая поддержка делали езду для меня не выносимой уже через 30 минут езды. Со стандартным сидением мне было трудно наслаждаться ездой и ездить так как я хочу.
Нос является той частью сидения, которая помогает уменьшит съезд водителя к баку что бывает почти со всеми стандартными сидениями. На иллюстрации ниже изображено стандартное и перестроенное сидение Suzuki Hayabusa с более выраженным носом. Нос не только предотвращает съезд ездока к баку, но и помогает распределить вес по сидению снижая давление с седалищного горба.
Поддержка это область сидения на которую распределяется вес ездока. При распределении веса на бОльшую площадь боль уменьшается в тех местах где ягодицы обычно несут бОльщую нагрузку. Это особенно заметно в зоне седалищного горба. БОльшая поддержка является ключевым аспектом в процессе создания комфортного сидения, особенно для длинных поездок. На рисунках ниже показано поддержка распределить вес что бы сделать сидение более комфортным.
Вышеприведенные фотографии стандартных и перестроенных сидений от Corbin для Hayabusa наглядно показывают разницу в поддержке между стандартным и более комфортабельным переделанным сидением. На фотографиях ниже приведены переделанное и стандартное сидение Suzuki GSXR600. Переделанное сидение намного комфортнее а также позволяет водителю свободно перемещаться в седле при движении по извилистым дорогам.
Некоторые производители сидений, такие как Russell и Bill Mayer строят сидения исключительно для круизеров и спорт-туреров. Они обслуживают водителей, которым нужно комфортное сидение для серьезных, длинных путешествий. Форма их сидений может не подходить большинству водителей спорбайков которым необходимо активно двигаться в седле в процессе управления мотоциклом. Тем не менее форма их сидений наглядно отображает каким образом производители этих сидений опираясь на многолетний опыт и многочисленные лабораторные исследования добиваются удобного уклона и поддержки.
Надеюсь вы теперь имеете представление о том как нужно переделать сидение что бы оно стало более удобным и почему такие переделки имеют смысл. Итак, настало время удаления и изменения формы некоторой части пены стандартного сидения, а также добавления новой, более удобной пены. В конце концов вам необходимо найти наилучшее отношение уклона и поддержки.
Эта часть процесса может привести вас в замешательство в первые пару раз. Вы можете усомниться в том, не испортили ли вы свое сидение. В такой момент просто подумайте о том, что в отличие от переделки внутренних частей двигателя при перестройке сидения вы не можете нанести какие-либо повреждения мотоциклу. Это всего лишь сидение состоящее из пены и виниловой обложки. Как только вы опробуете несколько перечисленных ниже способов вы сразу же обретете в себе уверенность в своей способности овладеть искусством улучшения сидения.
Обратите внимание на то, что ниже перечисленные советы и техники стоит рассматривать лишь в качестве возможных вариантов, а не как шаги которые необходимо соблюдать в точности как написано. Будьте изобретательны и попытаетесь выработать подходы, которые по вашему мнению принесут лучший результат учитывая ваши анатомические особенности и особенности мотоцикла и стиля езды. Вы всегда можете попробовать один из вариантов и попробовать его на вашем мотоцикле, а затем переделать его в случае необходимости. В разделе других идей вы найдете некоторые интересные идеи из их бесконечного разнообразия.
Кроме того, обратите внимание, что мы будем использовать два слоя пены. Нижний слой обеспечивает прочный «фундамент», а в верхнем слое используется мягкая пена для повышения комфорта и сведению к минимуму любых недостатков в нижнем слое пены.
Возможно вам будет легче если вы отметите на стандартном сидении те зоны, которые вы хотите сделать тоньше. Но помните, что удалить пену гораздо проще чем добавить ее обратно. Потому работайте терпеливо и осторожно.
Всегда используйте защитные очки и респиратор. Пыль от пены может раздражать глаза и легкие!
Периодически проверяйте рукой шлифованные области что бы убедиться, что на них не осталось случайных высоких или низких «пятен». Если таковые обнаружатся то удалите их «болгаркой».
Рассматривая фотографии формы вышеприведенных сидений до и после шлифовки можно заметить, что иногда форма оснований стандартных сидений и количество пены на них не позволяют со шлифовать достаточное количество пены что бы достичь значительных изменений уклона и поддержки. В некоторых случаях это может привести к увеличению высоты седла, хотя это зависит от различных комбинаций внесенных изменений. Это процесс проб и ошибок и результат будет разным для разных мотоциклов и водителей.
В данном конкретном случае я смог уменьшить высоту седла путем уменьшения высоты резиновых упоров под сидением в задней части сидения. Это привело к небольшому уменьшению уклона стандартного сидения. Я осознанно не стал удалять упоры полностью т.к. они все же поглощают некоторую вибрацию передаваемую на сидение от двигателя, а также я не хотел поцарапать задний пластик опустившимися краями сидения.
На иллюстрациях ниже показан один из способов увеличения ширины сидения. Вырежьте часть пены стандартного сидения. Используя клей из пульверизатора приклейте на это место новый кусок переработанной или жесткой пены с закрытой ячейкой. Я люблю использовать куски пены толщиной 1 дюйм (2,54см) т.к. их легче резать и придавать им форму. Если вы хотите использовать более толстые, например 2 дюймовые, куски пены, то вам нужно просто склеить два куска пены между собой.
Как видно на последней картинке это позволяет добавлять и придавать форму маленькому куску пены что позволяет сгладить общую форму и увеличить поддержку в свисающей части. Точное место в котором необходимо увеличить ширину седла зависит от формы вашего тела и личных предпочтений. Рисунки являются лишь иллюстративными.
Отшлифуйте форму носа таким образом, что бы она плавно перетекала в сидение и приняла такую форму которая вам подходит наилучшим образом. В процессе шлифовки следите за тем, что бы направление вращение диска было направленно в сторону сидения. Таким образом, что бы приклеенные слои прижимались друг к другу и сидению во время шлифовки, а не отрывались от него. Будьте терпеливы и удаляйте не большое количество пены за раз. Когда вы закончите пена должна быть гладкой, выровненной и плотно прилегающей друг к другу.
Сядьте на установленное на мотоцикле сидение и обратите внимание в котором месте кости седалищного горба оставляют наибольшие следы на сидении. Используйте белый мел, пастель, или что-то подобное, чтобы отметить эту область на сиденье. Вы можете вырезать выделенную область с помощью ножниц, ножа, или чего-то еще. Зона которую необходимо вырезать указана на картинке снизу буквой В. Если вы воспользуетесь ножницами, то сначала вам необходимо будет снять этот слой пены с сидения.
Затем вырежьте части более мягкой пены (А) таким образом, что бы они точно подходили в только что вырезанные отверстия в пене В. Нанесите на них немного клея и установите на место.
Это сделает область контакта костей седалищного горба с сидением немного мягче. Если сидению предана не верная форма или оно слишком жесткое, то при длительных поездках кости седалищного горба могут начать сильно болеть.
Несколько видеороликов
Иногда наблюдение за тем как кто-то делает свою работу может быть очень полезным даже в случаях когда специфика проекта и инструменты сильно отличаются от ваших. Если вы не знакомы с тем, кто умеет это делать, то альтернативой может быть просмотр соответствующего видео. Ниже приведены несколько роликов в которых можно посмотреть как другие работают с пеной.
Вы можете попробовать реализовать некоторые переделки описанные на этом сайте в том виде в котором они представлены, или можете попробовать взять лишь идею описанную здесь и реализовать ее на иной лад что бы результат был наилучшим именно для вас. Например вместо двух слоев 1 дюймовой пены для создания носа использовать лишь один слой. Но учитывайте при этом, что толщина пены может варьироваться от 0,5 дюйма до 4 дюймов, но при этом пену толщиной в 1 дюйм гораздо легче резать и шлифовать. И также не забывайте, что вы всегда можете склеить куски пены разной толщины между собой для получения пены именно той толщины которая вам необходима.
Вставка гелевой подушки
Многим мотоциклистам нравятся вставки из гелевой подушки, но на самом деле их эффективность сильно варьируется от одного водителя к другому. Ниже приведены шаги для вставки гелевой подушки не увеличивая при этом высоты сидения.
Эти же шаги применяются если вместо гелевой подушки вы хотите сделать вставку из другой пены которая обеспечивает бОльшую чем стандартная поддержку (например полиуретановая пена с открытой ячейкой, пена с памятью и т.д.)
Наконец вы готовы к тому что собрать все обратно и вернуться к езде. Изменения внесенные в форму сидения неизбежно повлияют на то как сложно будет натянуть обратно и закрепить обшивку. В том месте где вы увеличили количество пены и увеличилась высота седла составят наибольшие проблемы. Если чехол не имеет швов, то в большинстве случаев скорее всего удастся растянут его настолько что бы по краям осталось достаточно ткани для ее сшивания с рамой седла. Даже если вам придется сильно натягивать чехол, не переживайте на счет того, что он может в какой-то момент сорваться с седла т.к. силы растяжения, действующие на чехол, распределяются между всеми скрепками находящимися по всему периметру сидения. В течение времени виниловый чехол немного растягивается, благодаря чему напряжение в чехле со временем спадет. Вполне вероятно вам придется снять чехол пару раз что бы его немного поправить.
Сшивание
Может показаться, что этот процесс не нуждается в каких-либо объяснениях. Однако после того как вы попробуете вогнать хотя бы одну скобу в пластиковую раму сидения ручным или дешевым электрическим степлером, вы сразу поймете, что вогнать их туда до конца и надежно не так просто как в деревянную поверхность. Пластик достаточно тверд. Потому необходимо использовать по крайней мере приличный электрический степлер коммерческого класса.
При использовании нормального степлера для тяжелых условий (например такой как Arrow ETFX50 приведенный в разделе „основные инструменты“) держите зажмите седло коленями или другим способом таким образом что бы вы могли степлером прижать чехол плотно к раме сидения (см фото ниже).
Если рама сидения не будет плотно во что-то упираться обо что вы сможете крепко прижать степлер, то в лучшем случае скоба зайдет в раму сидения лишь на половину. Если такое случится, то осторожно выдерните скобу таким образом что бы не повредить чехол (см раздел „удаление обшивки“) и попробуйте снова. Постарайтесь избегать повреждений той части чехла за которую вы собираетесь его сшить с рамой.
После того как вы сделаете пробную поездку на новом сидении, возможно вам захочется его немного переделать – изменить форму, чуть-чуть сошлифовать или добавить тут и там. Потому вначале можно сшить чехол с рамой сидения небольшим количеством скоб. Затем, когда вы решите что необходимая вам форма сидения достигнута необходимо вбить скобы с интервалом примерно в 1 дюйм. В процессе повторной установки и удаления чехла на раме сидения конечно останутся отверстия от скоб, но их не стоит пугаться т.к. они не видны если скобы вбиты плотно и не влияют на прочность рамы сидения.
Как достичь ровной, сильной натяжки чехла
Чехол должен быть натянут довольно сильно. В противном случае он может съехать или на нем могут появится морщины т.к. ваше тело активно двигается по седлу в процессе езды. Это одна из причин почему сидения спортбайков сильно отличаются от сидений круйзеров. Если вы увеличили количество пены на сидении и используете стандартный чехол, то это должно быть довольно простой задачей т.к. вам придется накрыть бОльшую площадь тем же чехлом.
Что бы быть уверенным в том, что натяжение чехла равномерно по всему сидению, необходимо закреплять чехол от края к краю. Во-первых закрепите небольшую часть чехла спереди и сзади седла убедившись, что чехол натянут довольно сильно. Используйте всего пару скоб как спереди так и сзади. Этого достаточно что бы удерживать чехол на месте пока вы будете закреплять его по бокам. Закрепляйте чехол от одного края к другому заворачивая не большой кусок чехла на раму седла под сидение и закрепляя его там скобой. Следите за тем, что бы не получилось так, что с одной стороны вы закрепления осталась слишком широкая полоса чехла, а с другой стороны слишком узкая. Если вам покажется, что вы натягивает чехол с одной стороны больше чем с другой, то не забывайте натягивать его из стороны в сторону что бы распределить натяжение равномерно. Следите за тем, что бы не было морщин или что бы чехол нигде не провисал. Если обнаружите такие места, то удалите несколько последних скоб и попробуйте снова. Продолжайте постепенно закреплять чехол из стороны в сторону до тех пор пока полностью не закрепите его.
После того как вы полностью закрепили правую и левую стороны седла закрепите передний и задний края чехла. Вы обнаружите, что теперь натягивать чехол гораздо проще т.к. он уже надежно закреплен по сторонам. См иллюстрацию приведенную ниже что бы лучше понять порядок натяжения чехла.
Примечание: Скорее всего вы будете несколько раз натягивать и снимать чехол, перетягивать его, забивать и выдергивать скобы. Вы не будете знать как закрепить чехол как следует и т.д. Просто будьте терпеливы, убедитесь, что вы натянули его равномерно и сильно по всей площади сидения. Повторите этот процесс несколько раз пока не добьетесь нужного вам результата. Почти наверняка это вам удастся. Может оно и не будет выглядеть как сшитые под заказ чехлы сидений от Russel, Sargent, corbin или Rick mayer, но оно будет достаточно красивым.
Работа с углами
На некоторых стандартных сидениях есть довольно резкие углы. Некоторые стандартные сидения имеют довольно ре имеют резкие углы. Эти углы обычно находятся в передней части сиденья которая огибает бак, в нижней части сидения в месте где оно поднимается вверх, а также в задней части сидения. Ниже приведены фотографии двух сидений (одно из этих сидений использовано в процессе переделки на этом сайте) с довольно сложными формами.
Если вы используете стандартный чехол, то он уже может быть вырезан или отформован под эти углы, не создавая морщин (см фото ниже). Если чехол все же не был вырезан под эти углы или вы используете новый кусок винила, постепенно натягивайте, загибайте и закрепляйте небольшие участки винила. Эти перекрывающиеся участки вокруг угла иногда называются сборками. На фотографиях ниже можно увидеть, как эти сборки или складки выглядят вокруг угла.
Если сборки будут слишком большими и будут видны после установки сидения, вы можете отрезать избытки винила ножницами потянув его за «уши» и отрезав на расстоянии примерно 0,5 дюйма от края (см фото ниже). В конце концов вы должны достигнуть результата при котором чехол гладок сверху и достаточно тонок снизу что бы плотно равномерно прилегать к нижнему обтекателю.
Если стандартный чехол не подходит
Сложнее ситуация когда вы существенно изменили форму стандартного сидения и сделали ее необычной из-за чего необходимо приходится использовать чехол со швами. Иногда в таких ситуациях размера стандартного чехла может не хватить что бы покрыть все сидение.
На фотографии ниже приведено стандартное и переделанное сидение Kawasaki Soncours. Лежащая в основе сидения форма была изменена слишком много что бы использовать заводской чехол. В результате я воспользовался новым куском морского винила для покрытия модифицированного сидения. А заодно добавил на сидение ремень что бы оно не смотрелось слишком просто. Выглядит ли оно столь же гладким как сидение за 450$? Нет. Но оно обошлось всего в 75$ с материалами и я мог переделывать его столько сколько мне нужно что бы оно идеально подходило. Мое комфортное время в седле увеличилось примерно с 30 минут до 10 часов. Я выбираю именно такой вариант.
Иногда может случиться так, что после переделки сидения, чехла стандартного сидения будет не хватать на каком-нибудь одном не большом участке. В таком случае просто не сшивайте чехол с рамой сидения в этом месте. Вокруг этого места будет достаточно скоб что бы удерживать чехол на месте и это место будет не видно после установки сидения на мотоцикл. На фотография ниже приведен один пример такого случая.
Еще один вариант
Если вы желаете установить на переделанное сидение сшитый под заказ чехол со швами который подошел бы к вашему сидению наилучшим образом, то всегда можно отнести сидение на перетяжку в мастерскую занимающуюся перетяжкой автомобильных салонов или мотоциклетных сидений. Это будет стоить вам некоторых денег, но в любом случае это будет гораздо дешевле чем заказать в этой же мастерской переделку всего сидения. И если изменить форму сидения под силу практически каждому, то умения и опыт необходимые для того что бы сшить прекрасно выглядящий новый чехол, находятся за пределами того уровня которого готовы достигать большинство простых людей.
Пара видеороликов
Иногда наблюдение за тем как кто-то делает свою работу может быть очень полезным даже в случаях когда специфика проекта и инструменты сильно отличаются от ваших. Если вы не знакомы с тем, кто умеет это делать, то альтернативой может быть просмотр соответствующего видео. Ниже приведены несколько роликов в которых можно посмотреть как другие работают с пеной.
prog.pro@gmail.com |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Copyright © nn44.org | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ереработанная
пена. 
ена
с закрытой ячейкой. 
Неопреновая
пена.
Пена губчатой формы с закрытой ячейкой, которая может быть
использована для разных целей. От набивки основного слоя до мелкой
сглаживающей пены. Неопреновая пена очень многосторонняя. Во-первых
она жесткая, во вторых гибкая и прочная. Она обеспечивает выдающиеся
влаго и термоизоляционные свойства, а также стойка к озону, солнечному
свету, окислению, большинству нефтепродуктов и химикатам.
Гель.
Также называется вязкоупругий полимер гель. Вязкоупругий означает,
что он имеет оба свойства, и вязкий/тягучий и эластичный. Материал
гелевой подушки призван поглощать вибрации и удары, и распределять
вес более равномерно от места контакта тела с сидением. Как и пена с
памятью (также вязкоупругий материал) ее жесткость зависит от
температуры. Гель обычно используется в медицинской индустрии
(например подушки инвалидных колясок или стельки туфель), но тем не
менее он получил популярность в виде смягчающих вставок в
мотоциклетных сидениях.
«Болгарка»
(желательно с регулятором скорости) с размерами дисков от 4 до ½
дюйма. «Болгарка» необходима для придания пене очертаний.
Регулятор скорости был бы не плох в местах, где необходимо аккуратно
срезать кусочек пены. В этом случае достаточно просто перевести
«болгарку» в режим меньших оборотов.
Дисковый шлифовщик. Он может быть использован
вместо «болгарки» для придания очертаний/формы пене, хотя
я не уверен сможете ли вы его контролировать также хорошо как
«болгарку».
лектронож.
Им удобно резать пену на основные куски перед тем как придавать им
форму «болгаркой». Этот инструмент чрезвычайно полезен если вы
намеренно отрезаете бОльший кусок пены, прикладываете его к сидению и
затем отрезаете некоторые кусочки перед тем как начать придавать
форму «болгаркой.
ромышленный
нож для резки пены. Это нож для
резки пены от фирмы 
эрозольный
клей. Он будет использоваться для
скрепления различных типов пен между собой, перед тем как вы начнете
придавать ей форму. Несмотря на то, что обшивка сидения будет держать
пену крепко на своем месте, вам определенно понадобится аэрозольный клей, если вы будете использовать
несколько частей/слоев пены для создания сидения.
Продукты высшего качества, такие как 3
